大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于龙海学校宿州的问题，于是小编就整理了1个相关介绍龙海学校宿州的解答，让我们一起看看吧。
高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？
作为重庆一名大学生，国际政治专业，谈谈我的切身体验。注意，这里只讨论铁路，答案是合肥，究竟为什么呢？我们就来对比普铁时代和高铁时代的铁路网。
我们先看普通铁路时代的网络图。简单看出，郑州、武汉、西安（几乎可以认定是西安的）都是四个方向，而且处于中国铁路中心区域，毫无疑问郑州和武汉处于第一梯队。再看成都和重庆都是三个方向，再看合肥，仅仅一个支线的中间站，地位可想而知，可以说合肥和一个中部大省省会的地位不相等，甚至不如一些普通地级市。
我们再来看看高铁时代的铁路网，合肥的地位得到空前的加强，由一个站一条线，发展到四通八达的“米”字型高铁枢纽。而重庆由仅仅三个方向发展到八个方向，形成“米”字型高铁枢纽，地位进一步加强。郑州、武汉、西安仍然是八个方向“米”字型铁路枢纽，铁路中心地位仍然巩固。如果说谁受益最大，那毫无疑问是合肥，几乎是从一无所有到形成“米”字型高铁枢纽。
下面是各个城市的高铁枢纽规划。
我们可以说合肥进步最大，受益最大，但是不能说合肥铁路实力最强、通达性最高。个人认为，排名由强到若依次是郑州、武汉、西安、重庆、合肥，综合水陆空各个方面来看，依次是武汉、重庆、西安、合肥。合肥虽然规划建设线路众多，但是附近周边区域都是高铁枢纽强市，会近一步削弱合肥的流量，而所在经济腹地安徽省经济相对较弱，不能够撑起足够大的市场。毫无疑问，合肥发展非常快，但是赶超其他城市还有一定距离。
不足之处，欢迎批评指正。
我认为郑州是最大的赢家。
首先，郑州区位优势明显，从郑州出发，向东是山东，江苏东部发达地区，向西是陕西，向北是北京，向南是广州深圳，从郑州出发到全国任何一个地方去都很方便，而西安，成都，重庆等地处西部，合肥位置偏东，武汉位置偏南。
其次，郑州规划建设的8向米字型高铁，除了到太原的时速是250公里，其它向都是350公里时速，这个优势在全国都是唯一的。等郑州米字型高铁建成之时，郑州到祖国的东部，西南，西北，东北，东南都会有高铁相连。
最后，以郑州为中心的2小时高铁圈覆盖中国6亿人口，从而给郑州提供了广大的人口腹地，高铁促成了人流，信息流在郑州聚集，会有更多的大型企业来郑州投资，加速郑州向一线城市迈进。
总之，郑州在高铁时代优势明显，要抓住这个机遇，加快发展，努力向一线城市迈进。
中国五大“米字型”（郑州、武汉、西安、重庆、合肥）高铁枢纽城市
高铁是当前中国交通事业中最热的词之一，成为高铁枢纽，在国家高铁布局中占据领先位置，是很多国内一流城市竞相争取的目标。在国家高铁布局中，有五个城市提出“米字型”高铁建设的目标，那么这几座座城市哪一个最具竞争力呢?
综合这几座城市的交通区位条件、客流量、交通通达度、市场腹地等综合条件，排出了下列名次。
一、郑州“米字型”高铁枢纽
其实在所有提出建设“米字型”的城市中，郑州无疑是占据先机，也最有可能率先实现。
目前郑州已经形成以京广和徐兰为主的十字型高铁架构，郑渝高铁已经2016年12月23日已经开工建设，渝万段已经通车，2019年河南湖北段也将基本建成运营。
郑合高铁2015年开通建设，预计2020年左右投入使用。郑太高铁已经与2016年开始建设，郑州到焦作段已经通车，预计2020年底全线通车。郑济高铁河南段2016年11月1日开工，预计2020年通车。
以目前规划，到2020年，郑州的“米字型”高铁将基本成型，成为中国第一个拥有“米字型”的城市。届时，郑州将成为中国高铁事业发展最大受益城市，而这将对郑州发展起到非常重要的支撑作用。
当然，这并非是因为郑州有什么特别之处，而是因为郑州天生就处在一个绝佳的位置上，以郑州为中心，600公里范围内可达北京、武汉、西安、太原、济南、武汉、合肥、南京、徐州等大城市。
答案是合肥。
合肥以前是非常尴尬的省会城市。
现在不但成了高铁枢纽，还成功的通过高铁，融入了长三角，成为了长三角城市之一。
请看我以前的分析：
《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。合肥应该是高铁时代最大的赢家。
对于其他城市来说，例如郑州和武汉，高铁时代不过是将他们的铁路枢纽巩固了而已。
而对于西安来说，高铁时代，西安成为了陕西以及西北地区最大的交通枢纽。
原本山西省进入四川与甘肃，必须绕道宝鸡，而在高铁时代，西安显然将宝鸡的交通优势干掉了。
重庆是高铁时代的受益者，重庆人一直抱怨成都铁路局打压重庆，但是，在升为直辖市之后，重庆的高铁建设，也越来越猛。
不过，合肥，显然是高铁时代的赢家。
在普速铁路时代，合肥虽然是安徽省的省会，但是GDP总量太低，且经济发展也不够，使得中国的干线铁路，直接跨过了合肥。
到此，以上就是小编对于龙海学校宿州的问题就介绍到这了，希望介绍关于龙海学校宿州的1点解答对大家有用。
